O Audi A8, un dos coches máis exclusivo da marca dos catro aros e berlina de representación por excelencia da casa alemá, custa na súa versión máis económica 73.320 euros. Pecata minuta para os 265 clientes que optaron por este vehículo en 2011, un 21,6% máis que o ano anterior. E é que a crise non toca a todos por igual. Nin sequera parece ter rozado o segmento dos coches de luxo. Os fabricantes venderon 2.456 turismos de alta gama o pasado exercicio, un 83,15% máis en 2010. Un auxe que contrasta coa caída do conxunto de matriculacións, que caeron nun 17,7% nos últimos doce meses.
 
"É evidente que os clientes cun poder adquisitivo máis alto senten menos a crise. De feito, son os que mellor aproveitan as ofertas comerciais que lanzan os concesionarios, moi atractivas nun momento de debilidade do mercado como o actual. Tamén teñen máis marxe de manobra para negociar. En todo caso, falamos dun volume relativamente pequeno das matriculacións, xa que este segmento apenas supón un 0,3% do total das vendas", aseguran fontes da patronal de fabricantes (Anfac), que matizan que tende a considerarse como vehículo de luxo aquel cuxo custo arranca nos 65.000 ou 70.000 euros.
 
As vendas de turismos diesel de alta gama explican na súa totalidade estes resultados, xa que experimentan un incremento superior ao 125%. As matriculacións pasaron de 885 a 1.996 en apenas un ano. Pola súa banda, os todoterreno de luxo apenas perden fol. Matriculáronse 9.153 unidades neste segmento, apenas un 1,35% menos que en 2010. Se só se teñen en conta os diesel, as vendas increméntanse un 4,54%, ao pasar de 7.772 a 8.125 coches vendidos. Un modelo de referencia neste segmento, como é o Porsche Cayenne, incrementou as súas vendas un 42,2%, ao superar as 1.200 unidades. O prezo máis económico deste vehículo na súa versión de gasóleo supera os 67.000 euros.
 
Hai marcas e modelos que exemplifican perfectamente esa evolución. Por exemplo, Bentley apenas sentiu a crise nas súas carrocerías e vendeu en España un 8,7% máis para alcanzar as 25 unidades matriculadas. Infiniti, marca premium de Nissan, tamén sobe un 8,3%, ata os 404 coches. Lexus, gama alta de Toyota, dispárase ata as 2.587 unidades vendidas, un 53,3% máis. A Serie 6 de BMW -cuxas versión máis básica ten un prezo de 84.300 euros- proporcionou á casa alemá máis de 100 coches despachados, o 96,2% máis. Puxéronse en estrada 304 porsches Panamera, o que certifica unha alza do 18,3% respecto ao ano anterior.
 
Compras de particulares, non de empresas
 
Trátase de vendas impulsadas polas empresas? "Non, as empresas non van ao segmento de luxo -explica Juan Antonio Sánchez Torres, presidente da patronal de vendedores (Ganvam)-. Trátase de particulares que levan dous ou tres anos sen renovar o seu vehículo e teñen capacidade para facelo. Ademais, encontráronse cun momento idóneo. Nunca houbo máis descontos, promocións ou garantías adicionais que nos últimos meses". Fontes do sector engaden que as empresas, máis que apostar pola exclusividade, están a apostar por rebaixar a categoría da súa frota por unha cuestión de imaxe. "Nin sequera se está a retribuír xa como incentivo grandes directivos", engaden.
 
En todo caso, Sánchez Torres recorda que os vehículos de luxo acaparan unha porcentaxe pequena do mercado e advirte sobre o impacto que pode ter a suba de impostos aprobada o venres pasado polo Executivo. "Os datos globais son demoledores. Perdeuse o 50% das matriculacións respecto a 2007. Ademais, non hai financiamento. Se non se toman decisións, asistiremos o ano próximo ao afundimento do sector. Por se fose pouco, as medidas que tomou o novo Goberno van encamiñadas a limitar o consumo. Eu non digo que non sexan necesarias, pero unha suba do IRPF limitará a compra de coches o ano próximo", lamenta con inquietude.
 
Que necesitan os afectados? "Basicamente, a supresión do Imposto de Matriculacións e un plan en liña co Plan Vive. Se non, o ano que vén teremos un parque co 50% de vehículos" "por enriba de 10 anos de antigüidade", remacha o presidente de Ganvam. As matriculacións en 2010 apenas alcanzaron os 808.000 vehículos, o que estanca o volume de vendas en cifras do ano 1993. O peor é que a previsión para o ano que vén é de novas caídas, co lastre dun primeiro semestre que fabricantes e vendedores temen. Anfac asegura que o descenso de 2011 reduciu en 450 millóns a recadación fiscal para o Estado e estima en 320 millóns os ingresos adicionais que poderían obterse por cada 100.000 coches de demanda extra.